“吊弦無斷股、無散股、無掉落;線夾無燒傷、無放電、無破損;螺母無銹蝕、無裂紋、無松動……”在夜間零下3度的寒冷條件下，檢修工人一邊摸著冰冷的金屬部件一邊報告查看成果，實屬不易。這是12月20日清晨2點筆者在京滬高鐵蚌埠南至定遠區間看到的動聽一幕。

　　為了保證京滬高速鐵路的正常運行，每當夜深人靜之時，中鐵電氣化局集團京滬高鐵維管公司的職工就忙開了：晚上9點召開工前料想會，組織當晚設備檢修作業，展開安全料想，準備工機具。11點開端乘車出發去工地，深夜12點多抵達目的地，關閉點開端，職工扛著工具和梯車組件踏上特別的通道上線。掛地線、組裝梯車、聯系駐站人員，各項作業有條有理，一切準備作業做好后，便開端了每夜三小時的“精細化檢修”。

　　京滬高速鐵路的設備檢修不同于一般電氣化鐵路的檢修，因為動車速度快，動車受電弓給接觸網造成強壯的沖擊，接觸網上稍有不安全因素存在，都會影響動車運行，甚至打壞動車受電弓，造成事端。為此，承當京滬高鐵保護管理作業的中鐵電氣化局集團京滬高鐵維管公司，在作業中不斷創新，逐步探索出了“三到” 檢修法，即“看到、摸到、提到”，梯車上的職工采用邊看邊摸邊說的方式，對每個接觸網上零部件查看的成果進行介紹，梯車下的作業負責人或技術人員做好記錄，發現問題及時掛號處理，這樣就避免了檢修的盲目性，檢修質量得到極大進步。今年下半年，因為京滬高鐵全線采用了這一“三到” 檢修法，使設備故障率明顯減少，較去年同期下降了20% ，然后保證了高鐵行車和旅客的安全。